无惧风雪

小电量「撬动大热量」

凛冬已至，续航变短

热车变久、充电越来越频繁

电(dian)动车的冬季续航将面临(lin)最大挑(tiao)战

这次，ZERO concept量产车的工程师

借助大自然的力量，替你解决燃眉之急

电动车为什么怕冷？

冬季掉电快(kuai)，续航里程打折(zhe)扣

主要有两个原因：

电池在低温中工作难

电池电量还需负责制热

具(ju)体讲，在(zai)冬(dong)季(ji)(ji)低(di)(di)温中，电(dian)(dian)解液变粘(zhan)稠，负(fu)责放电(dian)(dian)的锂离子(zi)(zi)难(nan)以穿过(guo)，放电(dian)(dian)效(xiao)果就会“打折(zhe)扣”，同时锂离子(zi)(zi)活性降低(di)(di)，自己(ji)“懒得动(dong)”。相比燃(ran)油车(che)冬(dong)季(ji)(ji)所需热(re)量来(lai)自于内燃(ran)机，电(dian)(dian)动(dong)车(che)工作原理不同，电(dian)(dian)动(dong)机效(xiao)率(lv)更高，但没有内燃(ran)机多余(yu)的热(re)量，乘员舱与(yu)电(dian)(dian)池组(zu)的加热(re)都需要直接耗电(dian)(dian)。

所以，对于电动车来说

高效的抗寒解决方案尤为重要

电池工(gong)作的理想温(wen)度(du)在15-39度(du)

如何消耗少量的电为电池包加热，并且提高电池功效、保障车辆冬季的续航里程

是工程师当下思(si)考的(de)核(he)心

抗寒神器，直接式热泵

相比常见电动(dong)车仅使用电阻丝（PTC）制热

热泵能效提升了2-3倍

有效“抽取”大(da)自然中的(de)热能(neng)

做(zuo)到消耗少量的电，得到更多热量

其工作原理

是空调制冷的反向过程

通过蒸发吸热、液化放热消耗小部分电能将外界热量送进车内

整个过程，电能只是大自然热量的“搬运工”

ZERO concept量产车搭载了

更高效的直接式热泵

采(cai)用“冷媒直接供热”技术(shu)，进一步(bu)提(ti)高10%热效率(lv)

减少热传递流(liu)程，降(jiang)低(di)传递中的(de)热量流(liu)失

在寒冷的冬天，直接式热泵(beng)较无热泵(beng)来(lai)说：

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续航长：80+km 续航提升↑

能耗低：50%能耗下降↓

制热快：2min 出风温度最高可达55℃