吉利于十(shi)年(nian)前并(bing)购(gou)沃(wo)尔(er)沃(wo)时无人(ren)看好，但在(zai)十(shi)年(nian)后(hou)，两者的(de)结合已经(jing)被证明是天作之合。回望过去(qu)，看看吉利并(bing)购(gou)沃(wo)尔(er)沃(wo)背后(hou)的(de)故事(shi)。

2009年(nian)时，沃(wo)尔(er)沃(wo)的经(jing)营(ying)陷入困境，福(fu)特于2010年(nian)3月28日(ri)宣布将沃(wo)尔(er)沃(wo)出售给中国汽车(che)制造商——吉(ji)利(li)。在当时的全(quan)球汽车(che)市场上，吉(ji)利(li)还是名(ming)不见经(jing)传的中国汽车(che)品(pin)牌。

当(dang)时沃(wo)尔(er)沃(wo)的(de)(de)亏损严重，在全球(qiu)金(jin)融危(wei)机之后，福特急需出售沃(wo)尔(er)沃(wo)以(yi)稳定其濒临崩(beng)溃的(de)(de)财(cai)务状况。但是(shi)出售给谁(shei)呢?选择似乎很不多:一边(bian)是(shi)两(liang)家可(ke)能资金(jin)不足的(de)(de)财(cai)团(tuan)，另一边(bian)是(shi)吉利——一家年(nian)销(xiao)量30多万(wan)辆的(de)(de)中国汽车(che)公(gong)司(si)。

最终，福(fu)特(te)选择了(le)(le)吉(ji)利(li)，历史由此谱写。2010年8月(yue)2日(ri)，吉(ji)利(li)集团董事长李书福(fu)与(yu)福(fu)特(te)当时的(de)(de)首席(xi)财务官 Lewis Booth进行了(le)(le)里(li)程碑意义的(de)(de)握手(shou)。如今(jin)，在即将迎来并(bing)购(gou)十周(zhou)年之际，沃(wo)尔沃(wo)的(de)(de)现(xian)状证明了(le)(le)沃(wo)尔沃(wo)现(xian)在是盈利(li)的(de)(de)、稳定发(fa)展的(de)(de)，并(bing)受到了(le)(le)全球(qiu)的(de)(de)瞩目(mu)与(yu)赞(zan)赏(shang)。

在这10年时间，沃尔沃从一(yi)家(jia)依赖于忠诚度高但逐渐减少的(de)(de)北欧客户群的(de)(de)较小规模(mo)公司，转变为一(yi)家(jia)在三大洲(zhou)生产(chan)的(de)(de)全球高端汽车品牌。如何将欧洲(zhou)的(de)(de)工艺和技术与中国的(de)(de)效率和灵活(huo)性(xing)相结合，沃尔沃的(de)(de)发展成了一(yi)个(ge)教(jiao)科书(shu)般的(de)(de)例(li)子。

在收购同(tong)年(nian)的(de)(de)(de)一场活动中，李书福将沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)描述为(wei)一只被吉利“放虎(hu)归山”的(de)(de)(de)老虎(hu)，这令人印象深刻，但当(dang)时很少有业界人士能理(li)解其(qi)含义(yi)。他们指出(chu)，沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)的(de)(de)(de)产(chan)品(pin)线与当(dang)时吉利有限的(de)(de)(de)低端经济型汽(qi)车(che)之(zhi)间无(wu)法(fa)形成协同(tong)效应。连(lian)像福特这样的(de)(de)(de)汽(qi)车(che)巨头都失败了，吉利究(jiu)竟怎样才(cai)能创造出(chu)必要的(de)(de)(de)规(gui)模经济，使沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)在与强(qiang)大的(de)(de)(de)德(de)国高(gao)端汽(qi)车(che)品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)竞争中胜出(chu)呢?

吉(ji)利相信，沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)作为拥有80年历史(shi)的(de)汽车(che)品牌具有足(zu)够(gou)的(de)竞(jing)争(zheng)力和(he)吸引(yin)力，因此帮助沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)筹集了110亿美(mei)元资金，使(shi)(shi)其能够(gou)发(fa)(fa)展自己的(de)技(ji)术以(yi)(yi)取代福特的(de)技(ji)术。尽管研发(fa)(fa)资金充足(zu)，但沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)依旧需要精打细算。替代性(xing)模块架(jia)构将建立在(zai)(zai)一个核心平台(tai)上——可(ke)伸缩的(de)模块化架(jia)构，或SPA。这样才就能有足(zu)够(gou)的(de)灵(ling)活性(xing)来支持(chi)SUV、货(huo)车(che)和(he)轿车(che)的(de)研发(fa)(fa)，使(shi)(shi)其不仅可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)的(de)两家欧洲工厂进(jin)行(xing)组装，还可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)中国和(he)美(mei)国的(de)工厂进(jin)行(xing)组装。

这种(zhong)灵(ling)活(huo)研发生产的模式有助于(yu)沃(wo)(wo)(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)(wo)(wo)销量提升(sheng)，使投资获得回报，这是沃(wo)(wo)(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)(wo)(wo)迫切需要的。2010年，沃(wo)(wo)(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)(wo)(wo)仅售(shou)出373,525辆汽车。吉利承诺(nuo)，到(dao)(dao)2020年，这一数字将达到(dao)(dao)80万。在(zai)过去(qu)10年里(li)，沃(wo)(wo)(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)(wo)(wo)始(shi)终追(zhui)随这一目(mu)标，销量不断增长，——在(zai)2019年，沃(wo)(wo)(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)(wo)(wo)在(zai)全球(qiu)售(shou)出了705452辆汽车。

开发一个灵活(huo)具有可(ke)延展(zhan)性的(de)平台并不是(shi)什么(me)激(ji)进的(de)事，但是(shi)沃(wo)(wo)尔(er)(er)沃(wo)(wo)的(de)引擎(qing)战略一定(ding)是(shi)。当(dang)那些高端竞(jing)争对手为客(ke)户提供6缸(gang)(gang)(gang)(gang)、8缸(gang)(gang)(gang)(gang)甚(shen)至12缸(gang)(gang)(gang)(gang)发动(dong)机时，沃(wo)(wo)尔(er)(er)沃(wo)(wo)却决(jue)定(ding)它所需要的(de)只是(shi)一个稳定(ding)的(de)四缸(gang)(gang)(gang)(gang)发动(dong)机系(xi)列(lie)，接(jie)着再加入(ru)一个三(san)缸(gang)(gang)(gang)(gang)发动(dong)机。通过(guo)涡(wo)轮增(zeng)压系(xi)统以(yi)及可(ke)以(yi)被(bei)称为是(shi)沃(wo)(wo)尔(er)(er)沃(wo)(wo)最具远见的(de)电气化系(xi)统，电力(li)需求将得到满(man)足。“那些以(yi)气缸(gang)(gang)(gang)(gang)数(shu)量论英(ying)雄的(de)日子已经过(guo)去了”，沃(wo)(wo)尔(er)(er)沃(wo)(wo)CEO Hakan Samuelsson 这样(yang)断言(yan)道。

通过这(zhei)一(yi)系列举措(cuo)，吉利(li)做(zuo)到(dao)了(le)许多行业分析师曾担(dan)心吉利(li)做(zuo)不到(dao)的(de)(de)事情，并且保(bao)持了(le)一(yi)定的(de)(de)距(ju)离。沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)的(de)(de)母公司迅(xun)速推动了(le)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)在(zai)中(zhong)国(guo)的(de)(de)生产(chan)基地扩(kuo)张，先(xian)是在(zai)成都，然后是大庆(qing)，但(dan)由工程技术(shu)方面引领的(de)(de)品牌复兴几(ji)乎完全(quan)是沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)瑞典的(de)(de)事情。然而，吉利(li)正(zheng)准(zhun)备(bei)充分利(li)用沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)的(de)(de)专业技术(shu)，制定一(yi)项大胆(dan)的(de)(de)计(ji)划。这(zhei)个计(ji)划的(de)(de)目标是改进沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)自己的(de)(de)车型，将业务范(fan)围扩(kuo)大到(dao)SPA平台的(de)(de)规模限制之外，并在(zai)此过程中(zhong)创造出被专家们(men)认(ren)为“永远不可能(neng)存在(zai)”的(de)(de)协(xie)同效应。

So, in 2013, Geely and Volvo together established the China Europe Vehicle Technology Center, or CEVT for short, in the heart of Volvo’s home city of Gothenburg. The goal was to produce a shared platform that could be used by Volvo, Geely and also by two new brands that would leverage the shared expertise – the electric performance brand Polestar and the youthful Lynk & Co.

The new R&D center, led by industry veteran Mats Fagerhag, operated very differently to Volvo’s own development hub. Here ‘Geely speed’ met Volvo patience to create an almost start-up environment. Fagerhag equated the differences in approach to preparing for a journey. In Sweden the planning is done before setting off whereas in China, it’s done on the move. “They jump into the car and start driving immediately,” he said. “This pace was something we had to get used to.”

It paid off. The first iteration of the Compact Modular Architecture, or CMA, was completed in just three years.

CMA基础(chu)模块架构(gou)现(xian)在支撑着紧凑型(xing)SUV沃(wo)尔(er)沃(wo)XC40，去年该车(che)型(xing)在沃(wo)尔(er)沃(wo)全(quan)球销量排行榜上跃居(ju)第二，仅次于(yu)(yu)XC60。它(ta)也用(yong)于(yu)(yu)Lynk & Co 多种车(che)型(xing)（03以(yi)及以(yi)上）和新(xin)近推出(chu)的极星2。此外，它(ta)应用(yong)于(yu)(yu)于(yu)(yu)吉利Coupe SUV星越和概念(nian)车(che)Preface，Preface将(jiang)是吉利首款高端运动型(xing)轿(jiao)车(che)。

由(you)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)运营(ying)的(de)(de)台州(zhou)路桥工厂也(ye)是高效的(de)(de)表现，该工厂为(wei)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)、极星和领克品(pin)牌生产基于CMA架构(gou)打(da)造的(de)(de)产品(pin)。这(zhei)就是吉利(li)的(de)(de)雄心所在(zai)，CMA基础(chu)模块架构(gou)有潜力成为(wei)世界上最(zui)广泛应用的(de)(de)模块架构(gou)。这(zhei)一(yi)系列的(de)(de)合作使得(de)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)不断(duan)受益。自2011年以来，随着销售额(e)持(chi)续(xu)攀(pan)升，沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)公司(si)一(yi)直处于盈(ying)利(li)状态(tai)。中国已经(jing)成为(wei)沃(wo)(wo)尔(er)沃(wo)(wo)品(pin)牌最(zui)大的(de)(de)单(dan)一(yi)市场，占(zhan)2019年总销售额(e)的(de)(de)22%，美(mei)国位居第二。

沃尔沃持(chi)续引领全(quan)球(qiu)汽(qi)车(che)行业的(de)(de)对话与合作，尤其是(shi)在(zai)安(an)全(quan)和(he)电气化(hua)方面。今年它(ta)的(de)(de)目(mu)标是(shi)实(shi)现20%的(de)(de)销售(shou)车(che)辆是(shi)插电式混动或(huo)纯电汽(qi)车(che)。沃尔沃承诺，到2025年，在(zai)其全(quan)部售(shou)出的(de)(de)汽(qi)车(che)产(chan)品中将有(you)50%是(shi)电动汽(qi)车(che)。与此(ci)同时，沃尔沃宣布(bu)其所(suo)有(you)2021年款车(che)型的(de)(de)最高时速将被(bei)限制在(zai)180公(gong)里/小(xiao)时(112英里/小(xiao)时)，这(zhei)一(yi)安(an)全(quan)承诺对追(zhui)求速度(du)的(de)(de)高端市场(chang)来说，就像它(ta)当初(chu)决定只生产(chan)四缸发动机一(yi)样具(ju)有(you)挑战性。

在沃(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)被吉利(li)收购(gou)以来(lai)的(de)(de)(de)10年时间里，人们基于过往的(de)(de)(de)经验(yan)，对这场收购(gou)所可(ke)(ke)能产(chan)生的(de)(de)(de)结果从来(lai)没有停止负(fu)面的(de)(de)(de)揣测，但(dan)(dan)沃(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)并没有受到这些预(yu)测的(de)(de)(de)影响。吉利(li)的(de)(de)(de)轻触式运(yun)营策略(lve)帮助沃(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)茁壮成(cheng)长，同时也照亮了吉利(li)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)成(cheng)功之路。正(zheng)如沃(wo)(wo)尔沃(wo)(wo)首席执行官Samuelsson 在2017年的(de)(de)(de)一次采访中所说的(de)(de)(de)那(nei)样：“也许(xu)传统的(de)(de)(de)智慧(hui)并不(bu)总是(shi)正(zheng)确的(de)(de)(de)。你可(ke)(ke)能会大获成(cheng)功也可(ke)(ke)能会一败涂地(di)，但(dan)(dan)是(shi)你永远可(ke)(ke)以做(zuo)得更好。”

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